Memmingembõl jöttem Budra, nem fordítva. :) Karlsruhéba pedig mentem. :) Augusztus mindkettõ. Hát, lehet, én olcsóbban nem nagyon láttam Brüsszel-TFS járatot, BUD-Brüsszel meg nekem is 2000 Ft volt, nem azon múlt.
Memmingembõl jöttem Budra, nem fordítva.Karlsruhéba pedig mentem.
Hát, lehet, én olcsóbban nem nagyon láttam Brüsszel-TFS járatot, BUD-Brüsszel meg nekem is 2000 Ft volt, nem azon múlt.
Gábor! De van admin díj nem? Nekem legalábbis eddig akárhányszor repültem hozzá dobta... :S
Gábor! De van admin díj nem? Nekem legalábbis eddig akárhányszor repültem hozzá dobta...
Pici update, még a dec. 1-tõl bevezetett admin díj sem minden esetben jön hozzá a foglaláshoz, itt van rögtön egy lementett próbafoglalás példa Brüsszelbe jan 31-én reggelre, végsõ ár: 249 HUF. :]…
Pici update, még a dec. 1-tõl bevezetett admin díj sem minden esetben jön hozzá a foglaláshoz, itt van rögtön egy lementett próbafoglalás példa Brüsszelbe jan 31-én reggelre, végsõ ár: 249 HUF. :] Link
Aki akarja, most meg is veheti. Aznapra éppen a visszaút is ennyi.
Akkor nem voltál elég szemfüles. ;) A BUD-CRL jegyeket akkor kell megvenni, amikor azok 100-600 Ft-ba kerülnek, a CRL-TFS-t pedig akkor, amikor lemegy 15-25 EUR környékére. Ez a két dolog nem egyszerre történik, tehát…
Akkor nem voltál elég szemfüles.
A BUD-CRL jegyeket akkor kell megvenni, amikor azok 100-600 Ft-ba kerülnek, a CRL-TFS-t pedig akkor, amikor lemegy 15-25 EUR környékére. Ez a két dolog nem egyszerre történik, tehát ügyesen kell sakkozni. Nyilván adott napra nem mûködik, de ha megválaszthatod az indulási idõt, akkor simán megy. Sajnos dec 1-tõl bármilyen kártyával foglalva 6 EUR/fõ/szektor jön hozzá a Ryan utakhoz adminisztrációs díjként, de az általad fizetett csak oda 21.000-nél még így is kihozható jóval olcsóbban. Nekünk a BUD-MAD-TFN jött ki enyhén 20E alatt oda-vissza, de a spanyol sztrájk miatt lett benne egy plusz CRL kanyar, így is csak 1-2E-el nõtt a szumma.
Lehet, hogy pont azon a napon, amikor Memmingenbe repültél velük, akkor 95% volt a LF, bár õszintén szólva ezen nagyon meglepõdnék, az a járat teljesített az összes közül a legrosszabbul. Belinkelem neked a BUD-ról induló néhány járat telítettségi statisztikáit.
Forrás: "Load factors are anna.aero s estimates based on: destatis.de and CAA UK (traffic data), and Innovata (capacity data). *Weeze (NRN): Launched 14 May."
Karlsruhéba pedig mentem. Augusztus mindkettõ.Pici update, még a dec. 1-tõl bevezetett admin díj sem minden esetben jön hozzá a foglaláshoz, itt van rögtön egy lementett próbafoglalás példa Brüsszelbe jan 31-én reggelre, végsõ ár: 249 HUF. :]…
Pici update, még a dec. 1-tõl bevezetett admin díj sem minden esetben jön hozzá a foglaláshoz, itt van rögtön egy lementett próbafoglalás példa Brüsszelbe jan 31-én reggelre, végsõ ár: 249 HUF. :] Link
Aki akarja, most meg is veheti. Aznapra éppen a visszaút is ennyi.
Akkor nem voltál elég szemfüles. ;) A BUD-CRL jegyeket akkor kell megvenni, amikor azok 100-600 Ft-ba kerülnek, a CRL-TFS-t pedig akkor, amikor lemegy 15-25 EUR környékére. Ez a két dolog nem egyszerre történik, tehát…
Akkor nem voltál elég szemfüles.
A BUD-CRL jegyeket akkor kell megvenni, amikor azok 100-600 Ft-ba kerülnek, a CRL-TFS-t pedig akkor, amikor lemegy 15-25 EUR környékére. Ez a két dolog nem egyszerre történik, tehát ügyesen kell sakkozni. Nyilván adott napra nem mûködik, de ha megválaszthatod az indulási idõt, akkor simán megy. Sajnos dec 1-tõl bármilyen kártyával foglalva 6 EUR/fõ/szektor jön hozzá a Ryan utakhoz adminisztrációs díjként, de az általad fizetett csak oda 21.000-nél még így is kihozható jóval olcsóbban. Nekünk a BUD-MAD-TFN jött ki enyhén 20E alatt oda-vissza, de a spanyol sztrájk miatt lett benne egy plusz CRL kanyar, így is csak 1-2E-el nõtt a szumma.
Lehet, hogy pont azon a napon, amikor Memmingenbe repültél velük, akkor 95% volt a LF, bár õszintén szólva ezen nagyon meglepõdnék, az a járat teljesített az összes közül a legrosszabbul. Belinkelem neked a BUD-ról induló néhány járat telítettségi statisztikáit.
Forrás: "Load factors are anna.aero s estimates based on: destatis.de and CAA UK (traffic data), and Innovata (capacity data). *Weeze (NRN): Launched 14 May."
Kanári Brüsszelen át 20 000 alatt nehezen hozható ki Ryanairrel is. Én anno 2 hónappal hamarabb vettem meg és 21 000 volt csak oda. Repültem Karlsruhébe illetve Memmingembe is velük, mindkettõ 95% körüli telítettséggel…
Kanári Brüsszelen át 20 000 alatt nehezen hozható ki Ryanairrel is. Én anno 2 hónappal hamarabb vettem meg és 21 000 volt csak oda.
Repültem Karlsruhébe illetve Memmingembe is velük, mindkettõ 95% körüli telítettséggel ment.
A sok utassal legnagyobb veszteséget az eddigi napi 2 brüsszeli és milánói járat termelte és termeli, arra folyamatosan és tömegével lehetett és lehet 200-600 Ft-os áron helyet venni. Ezeket mégsem szüntetik meg (csak…
A sok utassal legnagyobb veszteséget az eddigi napi 2 brüsszeli és milánói járat termelte és termeli, arra folyamatosan és tömegével lehetett és lehet 200-600 Ft-os áron helyet venni. Ezeket mégsem szüntetik meg (csak nagyon picit vágják vissza), pont amiatt, amit Nano ír, a direkt párhuzamos és egyidejû járatokkal a cél a wizz kinyírása (ez eddig nem igazán sikerül, igaz a wizz eleve más szegmensek felé is nyit). Piackutatást a Ryan soha nem csinál, ilyenekre deklaráltan nem költ. Bedobnak egy útvonalat, ha megy, meghagyják, ha veszteséges, igen gyorsan kiszedik.
A 7000 Ft-os ár pár héttel indulás elõtt nem olcsónak, hanem leginkább átlagosnak minõsül a Ryan-nél, még ha egyébként ez egy igen jó ár is Norvégiába. 1 hónappal megelõzõen szinte bármelyik viszonylatra lehet ennyiért jegyet venni, beleértve a marokkói és kanári célpontokat is. Az adott napra keresés persze tényleg ronthat a lehetõségeken. Az árazásuk amúgy teljesen kiszámíthatatlan, a 7 ezer Ft-os jegyed az utazásod elõtt 2 héttel lehetett éppen 2 ezer Ft-os is, aztán 2 nappal késõbb felmehetett akár 15 ezerre, majd vissza 7-re, majd az indulás elõtti napokban fel 45-re. Aki ekkor veszi a jegyet, annak muszáj venni, így azt az árat is megfizeti, ebbõl pedig jön a komoly bevétel.
A német járatok még az olcsóságuk ellenére sem tudták átcsábítani a Lufitól az üzletembereket. Meg azért nem mindegy, hogy München az tényleg München-e vagy Memmingen. Baden sem volt jó túl sok mindenre, esetleg Karlsruhe vagy Strasbourg eléréséhez lehetett használni.
Esetleg érdekes lehet nektek a flynonstop.no is, ami hamarosan beindulhat BUD-ról. Kristiansand városába repülnek majd.
Esetleg érdekes lehet nektek a flynonstop.no is, ami hamarosan beindulhat BUD-ról. Kristiansand városába repülnek majd.
Átcsábítani engem sem tudott (volna) a Ryan: az Oslo-Rygge reptér elérése az ország más részeirõl napközben is elég macerás, a budapesti járattal este 9-kor odaérkezõ utas pedig már nem is tudott aznap Oslón túlra…
Átcsábítani engem sem tudott (volna) a Ryan: az Oslo-Rygge reptér elérése az ország más részeirõl napközben is elég macerás, a budapesti járattal este 9-kor odaérkezõ utas pedig már nem is tudott aznap Oslón túlra továbbutazni... Fapados korszak ide vagy oda, a két reális lehetõség innen máig a KLM (SVG-AMS-BUD) és a Lufthansa (SVG-FRA-BUD).
A sok utassal legnagyobb veszteséget az eddigi napi 2 brüsszeli és milánói járat termelte és termeli, arra folyamatosan és tömegével lehetett és lehet 200-600 Ft-os áron helyet venni. Ezeket mégsem szüntetik meg (csak…
A sok utassal legnagyobb veszteséget az eddigi napi 2 brüsszeli és milánói járat termelte és termeli, arra folyamatosan és tömegével lehetett és lehet 200-600 Ft-os áron helyet venni. Ezeket mégsem szüntetik meg (csak nagyon picit vágják vissza), pont amiatt, amit Nano ír, a direkt párhuzamos és egyidejû járatokkal a cél a wizz kinyírása (ez eddig nem igazán sikerül, igaz a wizz eleve más szegmensek felé is nyit). Piackutatást a Ryan soha nem csinál, ilyenekre deklaráltan nem költ. Bedobnak egy útvonalat, ha megy, meghagyják, ha veszteséges, igen gyorsan kiszedik.
A 7000 Ft-os ár pár héttel indulás elõtt nem olcsónak, hanem leginkább átlagosnak minõsül a Ryan-nél, még ha egyébként ez egy igen jó ár is Norvégiába. 1 hónappal megelõzõen szinte bármelyik viszonylatra lehet ennyiért jegyet venni, beleértve a marokkói és kanári célpontokat is. Az adott napra keresés persze tényleg ronthat a lehetõségeken. Az árazásuk amúgy teljesen kiszámíthatatlan, a 7 ezer Ft-os jegyed az utazásod elõtt 2 héttel lehetett éppen 2 ezer Ft-os is, aztán 2 nappal késõbb felmehetett akár 15 ezerre, majd vissza 7-re, majd az indulás elõtti napokban fel 45-re. Aki ekkor veszi a jegyet, annak muszáj venni, így azt az árat is megfizeti, ebbõl pedig jön a komoly bevétel.
A német járatok még az olcsóságuk ellenére sem tudták átcsábítani a Lufitól az üzletembereket. Meg azért nem mindegy, hogy München az tényleg München-e vagy Memmingen. Baden sem volt jó túl sok mindenre, esetleg Karlsruhe vagy Strasbourg eléréséhez lehetett használni.
A Wizz Airnek is vannak érdekes repülõjegy árai. (akár csak a többi társaságnak) Pl. Budapestrõl Milánóba december 23-án reggel 4590 Ft-ért, jan. 2-án viszont 59590 Ft-ért lehet eljutni egy felnõttnek. (illetékek…
A Wizz Airnek is vannak érdekes repülõjegy árai. (akár csak a többi társaságnak)
Pl. Budapestrõl Milánóba december 23-án reggel 4590 Ft-ért, jan. 2-án viszont 59590 Ft-ért lehet eljutni egy felnõttnek. (illetékek nélkül)
Minden légitársaság nagyon ünnep illetve neves esemény érzékeny a jegyárak terén.
A sok utassal legnagyobb veszteséget az eddigi napi 2 brüsszeli és milánói járat termelte és termeli, arra folyamatosan és tömegével lehetett és lehet 200-600 Ft-os áron helyet venni. Ezeket mégsem szüntetik meg (csak…
A sok utassal legnagyobb veszteséget az eddigi napi 2 brüsszeli és milánói járat termelte és termeli, arra folyamatosan és tömegével lehetett és lehet 200-600 Ft-os áron helyet venni. Ezeket mégsem szüntetik meg (csak nagyon picit vágják vissza), pont amiatt, amit Nano ír, a direkt párhuzamos és egyidejû járatokkal a cél a wizz kinyírása (ez eddig nem igazán sikerül, igaz a wizz eleve más szegmensek felé is nyit). Piackutatást a Ryan soha nem csinál, ilyenekre deklaráltan nem költ. Bedobnak egy útvonalat, ha megy, meghagyják, ha veszteséges, igen gyorsan kiszedik.
A 7000 Ft-os ár pár héttel indulás elõtt nem olcsónak, hanem leginkább átlagosnak minõsül a Ryan-nél, még ha egyébként ez egy igen jó ár is Norvégiába. 1 hónappal megelõzõen szinte bármelyik viszonylatra lehet ennyiért jegyet venni, beleértve a marokkói és kanári célpontokat is. Az adott napra keresés persze tényleg ronthat a lehetõségeken. Az árazásuk amúgy teljesen kiszámíthatatlan, a 7 ezer Ft-os jegyed az utazásod elõtt 2 héttel lehetett éppen 2 ezer Ft-os is, aztán 2 nappal késõbb felmehetett akár 15 ezerre, majd vissza 7-re, majd az indulás elõtti napokban fel 45-re. Aki ekkor veszi a jegyet, annak muszáj venni, így azt az árat is megfizeti, ebbõl pedig jön a komoly bevétel.
A német járatok még az olcsóságuk ellenére sem tudták átcsábítani a Lufitól az üzletembereket. Meg azért nem mindegy, hogy München az tényleg München-e vagy Memmingen. Baden sem volt jó túl sok mindenre, esetleg Karlsruhe vagy Strasbourg eléréséhez lehetett használni.
Másik lehetõség: volt utas, de annyira olcsón osztogatták a jegyeket, hogy teljes kihasználtsággal is veszteséget termelt egyik-másik járat. Az áremelést viszont nem merték megkockáztatni (akár piackutatás alapján, akár…
Másik lehetõség: volt utas, de annyira olcsón osztogatták a jegyeket, hogy teljes kihasználtsággal is veszteséget termelt egyik-másik járat. Az áremelést viszont nem merték megkockáztatni (akár piackutatás alapján, akár csak megérzésbõl).
Oslo szerintem ez a kategória lehetett: szeptemberben pár héttel indulás elõtt, egyetlen napra keresve (tehát nem olcsó lehetõségre vadászva) kaptam 7000 Ft-os RYG-BUD jegyet. Ebbõl azt gyanítottam, hogy kongani fog az ürességtõl a gép, de legalább 90%-os kihasználtsággal ment...
Nem rejtették annyira véka alá, hogy ki akarják/akarták nyírni a Wizz Air-t
Nem rejtették annyira véka alá, hogy ki akarják/akarták nyírni a Wizz Air-t
Másik lehetõség: volt utas, de annyira olcsón osztogatták a jegyeket, hogy teljes kihasználtsággal is veszteséget termelt egyik-másik járat. Az áremelést viszont nem merték megkockáztatni (akár piackutatás alapján, akár…
Másik lehetõség: volt utas, de annyira olcsón osztogatták a jegyeket, hogy teljes kihasználtsággal is veszteséget termelt egyik-másik járat. Az áremelést viszont nem merték megkockáztatni (akár piackutatás alapján, akár csak megérzésbõl).
Oslo szerintem ez a kategória lehetett: szeptemberben pár héttel indulás elõtt, egyetlen napra keresve (tehát nem olcsó lehetõségre vadászva) kaptam 7000 Ft-os RYG-BUD jegyet. Ebbõl azt gyanítottam, hogy kongani fog az ürességtõl a gép, de legalább 90%-os kihasználtsággal ment...
A legtöbb pontosan azért szûnik meg, mert alig volt rajta utas (pl. Baden, München, Lübeck) vagy mert a téli üzemmenetben a Ryan a flotta egy jelentõs hányadát általában amúgy is a földön parkoltatja. Malaga pl. majd…
A legtöbb pontosan azért szûnik meg, mert alig volt rajta utas (pl. Baden, München, Lübeck) vagy mert a téli üzemmenetben a Ryan a flotta egy jelentõs hányadát általában amúgy is a földön parkoltatja. Malaga pl. majd vélhetõen visszakerül a nyári menetrendben, mert mindig tele volt.
A Ryan-kommunikáció nagyobb része rizsa, persze egy kis zsarolással nyilván megpróbálják elérni, hogy az amúgy is rossz helyzetben lévõ BUD Airport ne drágítson.
